# CÁI CHẾ.T CỦA A380 - TẠI SAO MÁY BAY TO NHẤT THẾ GIỚI LẠI BỊ KHAI TỬ ?

https://www.youtube.com/watch?v=-7s8DId4OVU

[00:05] Xin kính chào quý vị và các bạn.
[00:07] Xin kính chào quý vị và các bạn.
[00:11] Vào cuối những năm 1990, vận tải hàng không bùng nổ, các sân bay luôn chật kín chỗ và ai cũng đồng ý rằng ngày hàng không phải thay đổi.
[00:19] Khi đó Boeing và Airbus đang là hai kẻ khổng lồ thống trị ngành công nghiệp chế tạo máy bay của thế giới.
[00:23] Boeing thì của Mỹ còn Airbus thì là của Châu Âu.
[00:26] Cả hai đều nhận thấy điều đó nhưng hai tập đoàn lại đưa ra những quyết định hoàn toàn trái ngược nhau.
[00:36] B cho rằng tương lai của ngành hàng không thuộc về những chiếc máy bay lớn hơn, khổng lồ hơn và chở được nhiều người hơn.
[00:45] Trong khi Boeing thì ngược lại Boeing cho rằng tương lai của ngành hàng không là những chiếc máy bay nhỏ hơn và hiệu quả hơn.
[00:51] Cả hai đều rất tự tin, ai cũng cho rằng mình đúng và họ đều đặt cược hàng tỷ đô la vào các quyết định của mình.
[00:59] Tất nhiên nếu có hai ý kiến trái ngược nhau thì chỉ có một người chọn đúng mà thôi.
[01:05] Năm 1995, Boeing tung ra chiếc Boeing 772 động cơ
[01:08] Boeing tung ra chiếc Boeing 772 động cơ thân rộng, có thể bay gần như đến bất kỳ đâu trên thế giới.
[01:13] Và ngay lập tức, kể từ khi ra mắt mẫu 777 này, nó đã nghiền nát đối thủ đường dài mạnh nhất của Airbus lúc bấy giờ là Airbus A340.
[01:22] Cả hai đều có thể chở số người như nhau, tầm bay xa giống nhau nhưng Boeing 777 lại tiêu tốn ít nhiên liệu hơn đáng kể.
[01:30] Lý do là vì 77 chỉ có hai động cơ, trong khi A340 lại có đến bốn động cơ.
[01:37] Kết quả là trong suốt vòng đời của mình, Airbus chỉ bán được có 377 chiếc A340.
[01:43] Trong khi Boeing thì bán được hơn 2200 chiếc 777.
[01:47] Tỷ lệ chênh lệch là 6-1.
[01:50] Có một sự thật là trước năm 1995 thì Boeing không muốn cũng không thể đóng những chiếc máy bay như 777 không phải vì họ thiếu công nghệ, thiếu khả năng mà là vì luật pháp của Mỹ không cho phép.
[02:04] Trong suốt nhiều thập kỷ có một quy định gọi là quy tắc 60 phút, Airstop 60.
[02:06] Nội dung của quy
[02:09] 60 phút, Airstop 60.
[02:09] Nội dung của quy tắc này thì khá là đơn giản, đó chính là tắc này thì khá là đơn giản, đó chính là chiếc máy bay hai động cơ không được phép hoạt động ở khoảng cách quá 60 phút.
[02:16] bay so với sân bay gần nhất.
[02:19] Lý do mà các nhà quản lý đưa ra là vì với máy bay hai động cơ, nếu một động cơ bị hỏng giữa đường thì động cơ còn lại phải đảm nhiệm được cái nhiệm vụ là đưa máy bay bay đến sân bay gần nhất trong vòng 6 10 phút.
[02:30] Chính vì vậy mà trong một thời gian dài, máy bay hai động cơ không thể dùng để bay xuyên đại dương.
[02:35] Suuất từ năm 1960 đến năm 1990, các chuyến bay vượt Đại Tây Dương hay vượt Thái Bình Dương đều chủ yếu sử dụng máy bay có tới ba hoặc bốn động cơ như Boeing 747, McDonald Douglas DC10 hay là Airbus A340.
[02:52] Đó không phải là lựa chọn về thiết kế mà còn là để đáp ứng các quyết định về an toàn thời đó.
[02:57] Nhưng khi mà công nghệ động cơ ngày càng phát triển, những động cơ đã trở nên tốt hơn và đáng tin cậy hơn thì năm 1985 thì Cục Hàng không liên bang Mỹ FAA đã thay đổi quy định và
[03:11] liên bang Mỹ FAA đã thay đổi quy định và xóa bỏ quy định này.
[03:14] Và thế là hãng TVA xóa bỏ quy định này.
[03:14] Và thế là hãng TVA đã sử dụng một chiếc Boeing 7672 động cơ để bay từ Boston đến Paris.
[03:21] Đây chính là chuyến bay thương mại đường dài băng qua đại dương đầu tiên trong lịch sử.
[03:23] được phép dùng máy bay hai động cơ.
[03:26] Chiếc Boeing 767 đã tiêu háo ít nhiên liệu hơn 3200 kg nhiên liệu mỗi giờ so với chiếc ba động cơ bay cùng tuyến.
[03:38] Các hãng hàng không đã ngay lập tức nhận ra lợi thế về mặt nhiên liệu này và đã có sự dịch chuyển rất lớn.
[03:42] Năm 1991, chỉ 6 năm sau, số hành khách bay qua Đại Tây Dương trên các máy bay 7672 động cơ đã nhiều hơn.
[03:51] Tổng cộng tất cả các chuyến bay ba và bốn động cơ cộng lại.
[03:53] Giới hạn khoảng cách từ máy bay đến các sân bay gần nhất cứ thế được Cục Hàng không liền bàng Mỹ FAA nới rộng dần dần từ 120 phút rồi 180 phút rồi 330 phút.
[04:04] Đến giữa những năm 2000, một máy bay hai động cơ đã có thể bay hợp pháp đến bất kỳ điểm nào trên
[04:12] bay hợp pháp đến bất kỳ điểm nào trên Trái Đất mà trước đây vốn tuyến đó chỉ dành cho máy bay bốn động cơ.
[04:18] Và như vậy, lý do tồn tại của máy bay bốn động cơ đã hoàn toàn biến mất.
[04:24] Với Airbus thì họ đã phát triển mẫu A340 song song với mẫu A330.
[04:30] Hai động cơ, hai mẫu này cùng chung một khung máy bay đóng chung để tiết kiệm chi phí.
[04:35] A330 thì lắp hai động cơ, còn A340 thì lắp đến bốn động cơ.
[04:39] Và cho đến ngày hôm nay A330 thì vẫn còn bay trên trời và vẫn còn có các đơn đặt hàng mới.
[04:47] Trong khi đó thì A340 đã phải ngừng sản xuất từ năm 2011.
[04:50] Vâng, cùng một hãng bay cùng chung một thiết kế khung gầm chỉ khác số động cơ thôi nhưng kết cục thì hoàn toàn khác nhau.
[04:58] Airbus sau khi chứng kiến A340 bị đối thủ hai động cơ của Boeing nghiền nát thì họ với niềm tin vào con đường mình đã chọn đã quyết định đóng một chiếc máy bay bốn động cơ còn to hơn tất cả những mẫu máy bay trước đây.
[05:07] Đó chính là A380.
[05:14] bay trước đây.
[05:14] Đó chính là A380.
[05:16] Tháng 12 năm 2000, Airbus đã đặt cược vào mẫu máy bay hoàn toàn mới A380 với ngân sách nghiên cứu khi đó là 9,5 tỷ euro.
[05:23] Và với dự án mẫu máy bay mới này, họ đã nhận được hơn 50 đơn đặt hàng từ sáu hãng hàng không.
[05:31] Airbus muốn khẳng định với thế giới và với chính đối thủ chuyên kiếp của mình là BO rằng tôi mới là người cực đúng.
[05:39] Airbus không chỉ đóng một chiếc máy bay mới, họ còn bán nó theo một cách hoàn toàn khác.
[05:43] Bởi vì Airbus định vị A380 như một khách sạn di động, một máy bay có hai tầng chạy suốt thân máy bay, có quầy bà, phòng nghỉ, thậm chí có cả phòng tắm.
[05:54] Họ đã dùng đúng chiến lược mà Boeing đã từng dùng với hãng Pam AM khi ra mắt mẫu 747 vào những năm 1960.
[06:02] Đó là bán máy bay cho những hãng bay lớn rồi cả thị trường sẽ phải chạy theo vì áp lực cạnh tranh.
[06:07] Emirates đã ký, Singapore Airlines đã ký rồi, Quanstart Airlines cũng đã ký.
[06:15] Airlines cũng đã ký.
[06:19] Khi những tên tuổi lớn như vậy đã đặt mua A380 thì các hãng lớn như vậy đã đặt mua A380 thì các hãng khác sẽ cảm thấy mình đang tụt hậu nếu không mua theo.
[06:21] khác sẽ cảm thấy mình đang tụt hậu nếu không mua theo.
[06:24] Lập luận khi đó của Airbus cũng hết sức thuyết phục, đó là chi phí trên mỗi ghế của A380 thấp hơn trên chiếc 777 từ 15 đến 20%.
[06:26] Airbus cũng hết sức thuyết phục, đó là chi phí trên mỗi ghế của A380 thấp hơn
[06:29] chi phí trên mỗi ghế của A380 thấp hơn trên chiếc 777 từ 15 đến 20%.
[06:34] Cùng một chuyến bay thì một chiếc A380 sẽ chở được số người nhiều gấp hai chiếc 777 trên cùng một tuyến đường.
[06:37] chuyến bay thì một chiếc A380 sẽ chở được số người nhiều gấp hai chiếc 777
[06:39] được số người nhiều gấp hai chiếc 777 trên cùng một tuyến đường.
[06:41] Chưa hết, A380 chỉ dùng một suất hạ cánh tại sân bay thay vì hai.
[06:44] A380 chỉ dùng một suất hạ cánh tại sân bay thay vì hai.
[06:47] Tại những sân bay chật trội như tại How hay là Narita thì lập luận này rất khó để có thể phủ nhận.
[06:51] trội như tại How hay là Narita thì lập luận này rất khó để có thể phủ nhận.
[06:53] Và cũng trong thời gian đó, Boeing lại làm điều hoàn toàn ngược lại.
[06:55] cũng trong thời gian đó, Boeing lại làm điều hoàn toàn ngược lại.
[06:58] Ngày 29 tháng năm 2001, Boeing chính thức khai tử dự án dòng máy bay bốn động cơ 747X, dòng máy bay biến thể hai tầng từ nguyên mẫu 747.
[07:02] năm 2001, Boeing chính thức khai tử dự án dòng máy bay bốn động cơ 747X, dòng
[07:05] án dòng máy bay bốn động cơ 747X, dòng máy bay biến thể hai tầng từ nguyên mẫu 747.
[07:07] máy bay biến thể hai tầng từ nguyên mẫu 747.
[07:11] Vâng, một ông thì công bố muốn làm máy bay hai tầng siêu to, một ông thì khai tử các loại máy bay siêu to.
[07:13] máy bay hai tầng siêu to, một ông thì khai tử các loại máy bay siêu to.
[07:16] khai tử các loại máy bay siêu to.
[07:17] Và thay vào đó thì Boeing quyết định theo đuổi một dự án mới mang tên là Sonic Cruiser.
[07:22] Họ định chế ra một dòng máy bay thương mại cận âm.
[07:25] Dự án này như là bước ra từ phim khoa học viễn tưởng vậy.
[07:27] Cánh máy bay có hình tam giác và thiết kế rất đặc biệt.
[07:31] Nó có thể bay sát với tốc độ âm thanh và chở được khoảng 225 hành khách.
[07:37] Nó trái ngược với A380 về mọi mặt.
[07:39] Airbus thì đặt cược vào kích thước, còn Boeing thì đặt cược vào tốc độ.
[07:41] Tuy nhiên 1 năm sau thì sự kiện 11 tháng xảy ra.
[07:44] Ngành hàng không nước Mỹ thì rơi vào khủng hoảng.
[07:46] Các hãng máy bay lớn của Mỹ thua lỗ tới tổng cộng là 13 tỷ đô la ngay trong năm đó và lỗ thêm 11 tỷ đô la nữa trong năm tiếp theo.
[07:56] Hơn 1000 máy bay đã bị đưa vào kho và nằm chờ.
[07:58] Đột nhiên không còn ai quan tâm đến tốc độ hay là quy mô độ lớn của máy bay nữa.
[08:03] Điều duy nhất mà các hãng hàng không muốn lúc này là tiết kiệm nhiên liệu để vượt qua khó khăn.
[08:10] Boeing cũng đã cố giữ và cố duy trì cái dự án Sonic Cruiser thêm một năm nữa.
[08:13] Nhưng mà đến tháng 12 năm 2002 thì dự án cũng chính thức chết.
[08:19] năm 2002 thì dự án cũng chính thức chết.
[08:20] Tuy nhiên, Boeing không bắt đầu làm lại từ đầu.
[08:23] Toàn bộ công nghệ của họ đã phát triển cho dự án Sonic Cruiser từ vật liệu composit, sợi cacbon, kiến trúc động cơ thế hệ mới và hệ thống điện tử hàng không tiên tiến.
[08:25] Tất cả được chuyển sang một loại máy bay hoàn toàn khác về triết lý.
[08:32] Đó là không cần bay nhanh nữa, họ chỉ cần tiết kiệm nhiên liệu mà thôi.
[08:40] Không cần khổng lồ nữa, chỉ cần đúng kích thước và họ gọi nó là 7E7 sau này đã đổi tên thành máy bay 787 Dream Linner.
[08:47] Dòng máy bay có thể chở từ 200 đến 300 khách, tiêu hào ít nhiên liệu hơn 20% so với bất kỳ máy bay nào cùng hạng và được thiết kế để bay thẳng từ điểm này đến điểm khác, không cần trung chuyển hay tiếp nhiên liệu.
[09:00] Một dòng máy bay có thể bay thẳng giữa các thành phố, không cần phải dồn hành khách qua các trung tâm trung chuyển lớn.
[09:02] Bay từ Portland đến Ray Kiavic, Austin đến Amsetdam, từ Nasville đến Luân Đôn.
[09:15] Đây đều là những tuyến đường không thể nào lấp đầy được một chiếc máy bay 500 ghế.
[09:19] lấp đầy được một chiếc máy bay 500 ghế.
[09:22] Năm 2004 thì hãng hàng không ANA của Nhật Bản đã trở thành khách hàng đầu tiên với đơn đặt hàng 50 m bay 787 mới.
[09:28] tiên với đơn đặt hàng 50 m bay 787 mới này.
[09:31] Trong khi Boeing đang kiên trì đi theo cái con đường mà mình đã chọn thì Airbus lại vấp phải một vấn đề khiến họ mất rất nhiều thời gian và hàng tỷ euro nghiên cứu.
[09:37] Mỗi chiếc máy bay A380 có tới 530 km đường dây điện với hơn 300.000 sợi cáp chạy xuyên suốt thần máy bay.
[09:49] Cánh của A380 thì được đóng tại nước Anh.
[09:51] Các phần thân thì có đoạn đóng ở Đức, có đoạn đóng ở Pháp, còn cái đuôi thì lại được đóng ở Tây Ban nhà.
[09:56] Rồi khi các phần đã được đóng xong thì tất cả chúng mới được vận chuyển về thành phố T của Pháp để lắp lại.
[10:02] Tuy nhiên, khi các công nhân bắt đầu lắp giáp các phần lại với nhau thì họ mới phát hiện rằng phần đóng ở Đức không khớp được với phần đóng ở Pháp.
[10:08] Lý do rất là dở khóc dở cười đó là vì nhóm làm việc ở Đức với nhóm làm việc ở Pháp đã làm việc trên những phiên bản phần mềm thiết kế khác nhau.
[10:17] Điều đó khiến cho hàng nghìn đầu cáp không thể
[10:19] khiến cho hàng nghìn đầu cáp không thể ghép với nhau được.
[10:21] Vậy là hậu quả dành cho sự cẩu thả này là cực kỳ nghiêm trọng.
[10:27] Dự án chế tạo mua bay mới A380 đã bị chậm tiến độ 2 năm và chi phí nghiên cứu sản xuất đã bị đội từ 9,5 tỷ euro ban đầu lên đến 20 tỷ euro.
[10:36] Cổ phiếu của công ty M Airbus đã giảm tới 26% chỉ trong vòng 1 ngày.
[10:41] Vâng, bốc hơi ngay 5 tỷ euro ngay khi mà cái tin này được lộ ra.
[10:46] Phải đến tận ngày 15 tháng 10 năm 2007, chiếc máy bay A380 đầu tiên mới được bàn giao cho Singapore Airlines, chậm hơn 19 tháng so với kế hoạch ban đầu.
[10:56] Tất nhiên không phải là đồ của Airbus tạo ra không tốt.
[11:00] Chiếc A380 đã hoạt động tốt theo cam kết của nhà sản xuất và Singapore Airlines đã xác nhận rằng A380 tiêu hao ít hơn 20% nhiên liệu trên mỗi ghế so với đội bay Boeing 747 cũ.
[11:10] Hãng Emirate của UAE cũng tuyên bố rất hài lòng về chất lượng.
[11:13] Hành khách thì mê đắm vì đưng ngôi ở máy bay to với đầy đủ tiện nghi.
[11:18] Nhưng bài toán kinh
[11:20] đầy đủ tiện nghi.
[11:22] Nhưng bài toán kinh doanh lại là một câu chuyện hoàn toàn khác.
[11:25] Lutansa, một hãng máy bay của Đức đã đưa máy bay A380 vào khai thác trên tuyến phanh phuộc New York và thấy rằng chi phí trên mối ghế quả thực đã giảm đúng như là Airbus đã quảng cáo.
[11:36] Nhưng doanh thu trên mỗi ghế cũng giảm theo.
[11:38] Vì khi bạn nhồi 500 người cùng ngồi lên một chiếc máy bay, bạn phải hạ giá vé để lấp đầy chỗ trống.
[11:48] Chi phí giảm nhưng doanh thu cũng giảm xấp xỉ như vậy.
[11:50] Kết quả là hãng Lú Tana gần như là chỉ hóa vốn khi phải gánh thêm toàn bộ độ phức tạp trong vận hành một chiếc máy bay khổng lồ.
[12:00] Hãng có nhiều A380 nhất là hãng Emirate của UAE.
[12:03] Họ có hơn 100 chiếc và giám đốc điều hành của hãng Emirate, ông Team Crack đã nói thẳng rằng A380 là chiếc máy bay không phù hợp với tất cả mọi hãng bay.
[12:13] Việc vận hành một phi đội gồm 10 chiếc máy bay A380 lớn nhất thế giới là một ác mộng về chi phí.
[12:18] Nhưng với 100 chiếc thì đó mới là
[12:22] Nhưng với 100 chiếc thì đó mới là câu chuyện hoàn toàn khác.
[12:24] Vấn đề ở đây là chỉ duy nhất Emirate là hãng hàng không duy nhất trên thế giới có tới 100 chiếc A380.
[12:31] Tất cả các hãng bay còn lại chỉ mua có 10 chiếc hoặc ít hơn và hầu hết những chuyến bay bằng A380 đều chỉ từ hòa đến lỗ.
[12:42] Khi mà Airbus chuẩn bị khởi động cho dự án A380 vào năm 2000 thì Airbus đã hỏi thẳng hãng GE và hãng Rollroy, hai ông lớn trong ngành sản xuất động cơ máy bay là các ông có công nghệ động cơ nào tốt hơn sắp ra mắt không?
[12:56] Và khi đó thì cả hai ông đều trả lời rằng không có.
[12:58] Airbus đã tin lời hai ông này cho nên là Airbus đã tiếp tục kiên định với ý tưởng làm máy bay siêu to của mình.
[13:04] Nhưng mà chỉ 3 năm sau vào năm 2003 ấy, khi chưa có một chiếc A380 nào được bàn giao cho khách hàng thì G và Rollroy đều đã công bố các loại động cơ mới với hiệu suất tiết kiệm nhiên liệu lên tới 15%.
[13:19] Và những động cơ đó sẽ được lắp lên chiếc Boeing 787.
[13:21] Vậy là A380 khi chưa kịp cất
[13:25] Boeing 787.
[13:27] Vậy là A380 khi chưa kịp cất cánh thương mại mà động cơ của nó đã bị lạc hậu một thế hệ.
[13:30] Bất kỳ hãng hàng không nào khi so sánh các phương án mua máy bay, thân rộng đều nhìn thấy khoảng cách hiệu suất nhiên liệu 15% trước mắt.
[13:34] máy bay, thân rộng đều nhìn thấy khoảng cách hiệu suất nhiên liệu 15% trước mắt.
[13:36] Giá dầu cũng là điều càng làm cho mọi thứ trở nên tồi tệ hơn.
[13:39] Nên liệu bay tăng khoảng từ 30 đô một thùng năm 2003 lên hơn 140 đô la một thùng vào năm 2008.
[13:45] Vận hành máy bay bốn động cơ trong điều kiện đó là một gánh nặng khổng lồ.
[13:47] A340 đã trở nên gần như không thể tiếp tục bay vì cứ bay là lỗ tiền xăng.
[13:50] Còn A380 thì dù hiệu quả hơn 747 trên mỗi ghế vẫn đốt một lượng nhiên liệu tổng thể khổng lồ vì là máy bay bốn động cơ mà.
[13:52] Thế là các đơn hủy đặt hàng bắt đầu trồng chất.
[13:55] Hãng Fres EX rút đơn đặt hàng phiên bản A380 chở hàng.
[13:58] Hãng UPS hủy hợp đồng mua, Airbus cũng đã buộc phải đình chỉ toàn bộ chương trình vận chuyển hàng hóa.
[14:01] Vzin Atlantic của anh thì đã đạt sáu chiếc nhưng không nhận một chiếc nào và cuối cùng chịu bỏ cọc
[14:26] một chiếc nào và cuối cùng chịu bỏ cọc và rút lui hoàn toàn.
[14:28] Còn một vấn đề nữa mà ít người nghĩ tới đó là A380 không có thị trường mua bán lại.
[14:31] Khi một hãng hàng không cho những chiếc như là 737 hay là 77 nghỉ hưu sẽ có một hãng hàng không khác sẽ mua lại và sửa chữa lại sau đó tiếp tục đưa vào vận hành bay tiếp.
[14:33] Một triệu máy bay có thể trải qua hai thậm chí là ba đời chủ.
[14:45] Nhưng khi mà Singapore Airlines cho nghỉ hưu những chiếc A380 đầu tiên chỉ sau 10 năm sử dụng, nó có lẽ là còn rất mới theo tiêu chuẩn của ngành hàng không nhưng lại không có ai muốn mua nó cả.
[14:50] Thế là những chiếc máy bay A380 của Singapore đã bị đưa đi phá hủy để lấy phụ tùng.
[15:01] Lý do rất đơn giản, chỉ có khoảng 100 sân bay trên toàn thế giới có thể tiếp nhận được A380 và trong số đó chỉ có khoảng 20 sân bay có thể đủ khách để nhồi đầy một chiếc A380.
[15:06] Cho nên gần như không có ai dại gì mà đi ôm của nợ khổng lồ đó cả.
[15:11] Việc kinh doanh bằng A380 thua lỗ với hầu hết mọi hãng mua nó duy chỉ có một
[15:28] hầu hết mọi hãng mua nó duy chỉ có một ngoại lệ đó chính là Emirate của UAE.
[15:31] ngoại lệ đó chính là Emirate của UAE.
[15:33] Cho nên thì hãng này vẫn đang vận hành hàng trăm chiếc A380.
[15:36] Lý do là bởi vì Emirate không phải là một hãng hàng không bình thường.
[15:38] Hầu hết các hãng bay lớn vận hành cả tuyến nội địa lẫn quốc tế.
[15:40] Họ kết nối các thành phố nhỏ với các thành phố lớn rồi từ các thành phố lớn đi ra quốc tế.
[15:42] Emirates thì không làm như vậy.
[15:45] Họ chỉ có một trung tâm duy nhất là Dubai và toàn bộ mô hình kinh doanh xây dựng quanh việc gom hành khách từ khắp nơi trên thế giới về Dubai rồi tỏa đi.
[15:47] Nhìn vào vị trí của Dubai trên bản đồ nằm gần giữa Châu Âu và Đông Á, cách châu Phi và giờ bay kết nối dễ dàng với tiểu lục địa Ấn Độ.
[15:49] Nếu bạn bay từ Luân Đôn đến Sydney và từ Lagos đến Singapore hay từ Phanh Phúc đến Bằng Cốc, Dubai nằm ngay giữa đường.
[15:51] Emirate đã xây dựng toàn bộ đế chế kinh doanh của mình.
[15:53] Dựa trên lợi thế địa lý đó, khi mô hình hoạt động là di chuyển được càng nhiều hành khách càng tốt qua một trung tâm duy nhất thì một chiếc máy bay 500 ghế là lựa chọn hoàn toàn hợp lý.
[15:55] Ở thời điểm đỉnh cao thì chỉ riêng tuyến
[16:30] thời điểm đỉnh cao thì chỉ riêng tuyến Dubai đến Hrow, Emirates đã vận hành tám chuyến A380 mỗi ngày.
[16:36] Tại một sân bay khan hiếm xuất hạ cánh như vậy, chở 500 người trên một chuyến thay vì 250 người trên hai chuyến là lợi thế cạnh tranh thực sự và Emirate có đủ quy mô để vận hành hiệu quả.
[16:50] Ông Team Clas không mua 10 chiếc A380, ông mua tới 123 chiếc.
[16:53] Gần một nửa tổng số máy bay A380 từng được đóng.
[16:59] nhưng mà lại chỉ từ một hãng hàng không duy nhất.
[17:01] Ở quy mô hơn 100 chiếc máy bay thì chi phí bảo dưỡng trên mỗi chiếc máy bay giảm đáng kể, chi phí đào tạo phi công được chuẩn hóa, chuỗi cung ứng phụ tùng trở nên hợp lý.
[17:09] Tất cả những vấn đề gặp phải khi các hãng khác chỉ chạy 10 chiếc sẽ không xuất hiện khi bạn chạy tới 100 chiếc.
[17:17] Nhưng đây cũng chính là điểm yếu chết người trong chương trình của A380.
[17:21] Một hãng hàng không duy nhất chiếm gần một nửa tổng lượng đơn đặt hàng.
[17:25] Khi mà Emirate ngừng mua thêm thì không có một ai khác đủ sức bù vào khoảng thiếu hụt đó.
[17:28] A380 không
[17:31] bù vào khoảng thiếu hụt đó.
[17:33] A380 không có tệp khách hàng đa dạng, họ chỉ có mỗi một mình Emirate mà thôi.
[17:36] Và điều đó hóa ra cũng đồng nghĩa với việc là cho tất cả trứng vào một giỏ.
[17:40] Còn một vấn đề nữa khiến cho A380 gần như không thể mở rộng được thị trường, đó là một chiếc máy bay không chỉ cần có các hãng mua nó mà còn cần phải có các cái sân bay phù hợp.
[17:49] A380 lớn hơn máy bay 747 khoảng 30%.
[17:55] Nghề thì có vẻ không nhiều nhưng mà để vận hành được thì đường băng cần phải được mở rộng.
[17:59] Đường lăn cần được gia cố cho trọng tải lớn hơn.
[18:01] Cổng lên thang máy cần có hai ống dẫn hành khách, một cho tầng trên và một ở tầng dưới.
[18:06] Hệ thống hành lý thì cần phải xử lý gấp đôi lưu lượng túi xách mỗi chuyến.
[18:10] Thậm chí luồng khí từ động cơ máy bay đang lăn bánh cũng đủ mạnh để một số sân bay phải thiết kế lại đường đi để tránh ảnh hưởng đến các máy bay nhỏ hơn đang đứng ở gần.
[18:22] Riêng cơ quan cảng vụ ở New York và New Jersey đã phải chi đến 175 triệu đô la để cải tạo sân bay cho A380 và đó chỉ là một cơ quan quản lý sân bay ở một thành
[18:31] một cơ quan quản lý sân bay ở một thành phố.
[18:34] Nếu nhân con số đó ra toàn bộ các sân bay muốn đón được A380 thì tổng chi phí sẽ là một con số khổng lồ đến nhường nào.
[18:40] Điều này vô tình đã tạo ra một cái khó khăn kép, tức là các hãng hàng không thì không muốn đặt mua A380 khi mà các sân bay chưa được cải tạo cơ sở vật chất để có thể đón nó.
[18:49] Mà các sân bay thì không muốn bỏ ra hàng trăm triệu đô la để mà cải tạo đường băng khi mà A380 đến chưa nhiều.
[18:57] Mỗi bên thì cứ chờ bên kia đi trước.
[18:59] Và thế là A380 không bán được.
[19:01] Với Boeing 787 thì vấn đề này nó không xảy ra.
[19:04] Nó vừa khít với mọi cổng mà 767 từng dùng.
[19:06] Không cần sửa đường băng, không cần cầu thang đặc biệt, không cần đầu tư hạ tầng bổ sung.
[19:11] Một hãng hàng không mới có thể bắt đầu khai thác 787 đến một thành phố ngay ngày mai mà sân bay không cần phải thay đổi gì cả.
[19:17] Khi Boeing công bố máy bay 787 vào khoảng năm 2003 thì Airbus chỉ coi 787 là đối thủ của A380 mà thôi.
[19:26] Không có gì quá lo ngại với A380 cả.
[19:29] Nhưng các hãng hàng
[19:32] ngại với A380 cả.
[19:32] Nhưng các hãng hàng không thì lại cảm nhận hoàn toàn khác.
[19:34] không thì lại cảm nhận hoàn toàn khác thì họ đã lên tiếng và thúc ép Airbus.
[19:36] thì họ đã lên tiếng và thúc ép Airbus phải đưa ra cái thứ gì đó để có thể cạnh.
[19:38] phải đưa ra cái thứ gì đó để có thể cạnh tranh được với 787.
[19:41] Và thế là sau khi chịu đủ áp lực thì Airbus đã đề xuất một.
[19:43] chịu đủ áp lực thì Airbus đã đề xuất một phương án gọi là A330 phiên bản nhẹ.
[19:46] Về cơ bản là mẫu mới này sẽ cùng thân với.
[19:49] cơ bản là mẫu mới này sẽ cùng thân với A330 cũ nhưng được gắn thêm cánh và động cơ mới.
[19:52] Các hãng bay thì không chân nhận điều đó.
[19:53] điều đó.
[19:55] Giám đốc điều hành của Singapore Airlines đã thẳng thắn nói.
[19:57] Singapore Airlines đã thẳng thắn nói rằng nếu phải thiết kế lại cánh đuôi và.
[20:00] rằng nếu phải thiết kế lại cánh đuôi và buồng lái thì nên thiết kế luôn một thân.
[20:02] buồng lái thì nên thiết kế luôn một thân máy bay mới cho xong.
[20:04] Quantas Airlines thì đã từ chối thẳng thưng và quay sang.
[20:06] thì đã từ chối thẳng thưng và quay sang đặt hàng 787.
[20:09] Tất cả những phản hồi đó đã buộc Airbus phải thay đổi.
[20:11] Tháng 7 năm 2006 thì họ đã công bố một chương.
[20:13] năm 2006 thì họ đã công bố một chương trình nghiên cứu máy bay tên là A350.
[20:16] trình nghiên cứu máy bay tên là A350 XWB.
[20:20] Thần làm từ vật liệu composite, khoang hành khách rộng hơn, một máy bay.
[20:22] khoang hành khách rộng hơn, một máy bay hoàn toàn mới từ đầu đến cuối.
[20:24] Và với mẫu bay bay mới này thì Singapore.
[20:26] mẫu bay bay mới này thì Singapore Airlines đã ngay lập tức đặt 20 chiếc.
[20:29] loại này.
[20:31] Nhưng việc thiết kế lại từ đầu sẽ tốn thêm 2 năm.
[20:31] Nghiên cứu và ngân
[20:33] sẽ tốn thêm 2 năm. Nghiên cứu và ngân sách phát triển tăng từ khoảng 5 tỷ lên
[20:36] sách phát triển tăng từ khoảng 5 tỷ lên hơn 15 tỷ đô la. Lúc này tình huống trở
[20:39] hơn 15 tỷ đô la. Lúc này tình huống trở nên khá buồn cười khi mà nhìn lại toàn
[20:41] nên khá buồn cười khi mà nhìn lại toàn cảnh. Airbus vừa mới nói với cả thế giới
[20:43] cảnh. Airbus vừa mới nói với cả thế giới rằng A380 là tương lai của ngày hàng
[20:46] rằng A380 là tương lai của ngày hàng không nhưng các hãng hàng không lại yêu
[20:49] không nhưng các hãng hàng không lại yêu cầu Airbus đóng một chiếc máy bay nhỏ
[20:51] cầu Airbus đóng một chiếc máy bay nhỏ hơn, hiệu quả hơn hai động cơ thôi. Nó
[20:53] hơn, hiệu quả hơn hai động cơ thôi. Nó trái ngược với mọi thứ mà A380 đại diện.
[20:56] trái ngược với mọi thứ mà A380 đại diện. Cuối cùng thì các con số đã nói lên tất
[20:59] Cuối cùng thì các con số đã nói lên tất cả A350 bán được 1500 chiếc trong khi
[21:03] cả A350 bán được 1500 chiếc trong khi A380 chỉ bán được 251 chiếc mà thôi.
[21:06] A380 chỉ bán được 251 chiếc mà thôi. Chiếc máy bay mà Airbus không muốn đóng
[21:08] Chiếc máy bay mà Airbus không muốn đóng đã bán được gấp s lần so với con tàu
[21:10] đã bán được gấp s lần so với con tàu soái hạm 25 tỷ đô la của họ. Bộ hình thì
[21:12] soái hạm 25 tỷ đô la của họ. Bộ hình thì đã đọc đúng tương lai. Họ nhận định
[21:14] đã đọc đúng tương lai. Họ nhận định chính xác thị trường và đặt cược vào máy
[21:17] chính xác thị trường và đặt cược vào máy bay nhỏ hơn, hiệu quả hơn. Còn Airbus họ
[21:20] bay nhỏ hơn, hiệu quả hơn. Còn Airbus họ đã định hướng sai về tương lai. Họ chi
[21:22] đã định hướng sai về tương lai. Họ chi tới 25 tỷ đô la cho một chiếc máy bay mà
[21:24] tới 25 tỷ đô la cho một chiếc máy bay mà thế giới không cần. Năm 2021 thì Airbus
[21:28] thế giới không cần. Năm 2021 thì Airbus đã phải dừng sản xuất A380 chỉ sau 14
[21:32] đã phải dừng sản xuất A380 chỉ sau 14 năm ra đời và A380 sẽ đi vào lịch sử như
[21:36] năm ra đời và A380 sẽ đi vào lịch sử như một trong những nhận định sai lầm tốn
[21:38] một trong những nhận định sai lầm tốn kém nhất ngành công nghiệp hiện đại.
[21:40] kém nhất ngành công nghiệp hiện đại. Hiện tại thì hãng A B thì vẫn sống tốt,
[21:43] Hiện tại thì hãng A B thì vẫn sống tốt, vẫn là một đối thủ ngang sức ngang tài
[21:45] vẫn là một đối thủ ngang sức ngang tài với Boing vì họ có cứu tinh A350, một
[21:49] với Boing vì họ có cứu tinh A350, một chiếc máy bay mà họ bị buộc phải đóng.
[21:51] chiếc máy bay mà họ bị buộc phải đóng. Cái mà họ từng cho là không cần thiết
[21:53] Cái mà họ từng cho là không cần thiết lại hóa ra trở thành một trong những
[21:55] lại hóa ra trở thành một trong những chiếc máy bay thân rộng thành công nhất
[21:56] chiếc máy bay thân rộng thành công nhất từ trước đến nay. Sai lầm của Aus không
[21:59] từ trước đến nay. Sai lầm của Aus không giết chết họ, nó chỉ khiến cho họ phải
[22:01] giết chết họ, nó chỉ khiến cho họ phải chi 25 tỷ đô la học phí. A380 chết không
[22:05] chi 25 tỷ đô la học phí. A380 chết không phải vì nó là một chiếc máy bay tồi.
[22:07] phải vì nó là một chiếc máy bay tồi. Hành khách yêu thích nó, phi công thích
[22:09] Hành khách yêu thích nó, phi công thích lái nó. Emirates tiếp tục khai thác đội
[22:11] lái nó. Emirates tiếp tục khai thác đội bay của mình đến giữa những năm 2030 cơ.
[22:15] bay của mình đến giữa những năm 2030 cơ. Nhưng A380 chết vì thế giới đã thay đổi.
[22:19] Nhưng A380 chết vì thế giới đã thay đổi. Có bạn nào đã từng được bay máy bay A380
[22:22] Có bạn nào đã từng được bay máy bay A380 chưa? Hãy để lại ý kiến ở phần bình luận
[22:24] chưa? Hãy để lại ý kiến ở phần bình luận bên dưới nhé. Cảm ơn các bạn đã thích
[22:26] bên dưới nhé. Cảm ơn các bạn đã thích video này.